市场变迁，昔日作为个性代名词的运动型中级车，现在已逐渐变得主流起来。于是，大众将CC引入国产，并如此受到关注和重视也就理所当然。运动型中级车不少，但真正能与CC叫板的还真不多，历数下来针锋相对的对手非别克君威2.0T莫属——接近的性能、价格、配置。谁能更胜一筹？

国产CC2.0 TSI指导价：26.78-29.98万

别克新君威2.0T指导价：25.89-26.99万

直观感受：君威反而显得正统

两者都主打的是运动风格，本来在CC之前，君威可以外形感受上最动感的了。但毕竟是标准中级车，君威的设计师还没有太大勇气来偏离“正统”太远——新君威的造型，在很大程度上还是往沉稳、大气这些中级车的“本分”靠拢的。CC则不然，稳重这些字眼与它没有半点关系，因为轿跑车的定位从出世就决定了它是冲着运动来的。所以自从有了CC之后，君威反倒如穿着正装似的显得正式、正统起来，而CC倒像是一身运动装束，颇有些“放浪不羁”的意味。

在实际选择时，至少在外形上它们还没有形成尖锋对抗，喜欢运动风格但又不想在运动上偏离太远的就选君威，毕竟出席一些正式场合它还是能胜任的。如果纯属自己喜欢而不用考虑他用，又对CC这种轿跑风格缺乏免疫力的话，那也就别做思想斗争了，选CC就是了。相比之下，显然还是君威的“用处”要更广泛一些。

动力，CC的实际表现要胜于君威

既然走的都是运动路线，那动力性能的好坏就直接影响到运动性能的高低。两者可谓棋逢敌手——装载的直喷增压2.0T发动机都不是白来的，绝对国内中级车的动力之王（除了宝马之类品牌的车型以外）。就动力而言，君威上这台最大功率可达220 马力 (162 千瓦）/5300 rpm、最大扭矩更是达到了350牛米2000-4000/ rpm的2.0T发动机的确比CC上的这台最大功率200马力（147千瓦）/5100-6000 rpm、最大扭矩280牛米/5100-6000rpm的2.0TSI发动机还要强劲一些，而它们的0-100km/h加速成绩也似乎验证了这一点：君威7.7秒，CC则是7.9秒。

即使对于这类车，估计没几个人去玩“0-100”，实际驾驶起来，CC的感觉却要略好于君威。这主要基于两点因素：首先是变速器的差别，CC的DSG在运动性上优于君威上的这台6速手自一体变速器是毋庸置疑的，它要快得多的换挡速度，在并非时时以地板油驾驶的日常工况下，CC显然可以给驾驶者更多的发挥空间——忽然间想急加速时，CC可以以更快的速度提升转速，并迅速窜出去。其次，CC发动机的最大扭矩转速要比君威低也是原因之一，越是常规驾驶时，这种特性也有意义。

虽然从数据、极限加速力看都是新君威胜出，但对于这种并非赛道跑车的车型来说，日常实际驾驶时更好的动力感更具意义，所以这个环境，CC获胜。

操控，君威弯道运动感更佳

两者的悬挂结构大同小异，都是前麦弗逊后多连杆结构，虽然CC外观上看是更能 “跑”的轿跑车，但在调校风格这个问题上CC依然没能逃脱大众一向注重稳重和偏向舒适性的这一“窠臼”。而君威则不然，它的调校风格要更坚定地向运动和操控看齐，底盘和悬挂也是被调校地韧性十足。在实际驾驶中更能说明问题，君威可以把更清晰的路面状况、更直接的方向盘回馈传递给驾驶者，从而有着更好的过弯精准性以及悬挂随动性，在驾驶中尤其是高速过弯过程中显然要比CC更能挑逗起驾驶者的肾上腺素分泌。不过CC的稳健表现其实也很实在——很多人买运动车并不见得去“劈弯”，而是更在意高速跑得比别人快、比别人稳，不是吗？

价格、配置：君威性价比高

CC虽然上市没有些时日，但却表现出一副十足的“新车上市三把火”的架势，国人强烈“谴责”的价格虚高问题也是的确存在的，不过也是在意料之中，不太过分的算满足了。就拿接近27万的这一级别比较，26.99万可以买到君威全系的顶配旗舰型，而26.78万则只能买到CC的最低配2.0TSI尊贵型（1.8TSI不计此范围内）。2000元钱的差别几乎可以忽略不计，但君威却是比CC多出了不少很有含金量的实用及安全配置，如无钥匙启动系统、前后两排的安全气帘、座椅通风、座椅记忆、日间行车灯。而尤为让人不能容忍的是，作为价格达到这个级别的车型，CC居然缺少了电动天窗、GPS导航、车载蓝牙以及硬盘系统，这几项国内消费者最为关注和看重的配置，而这几项在君威上都一应俱全。

结论：理性选君威 大众粉丝选CC

关于运动性能，君威不比CC差太多，而且更具驾驶乐趣。实用性上君威仅凭这一座之差应该说就远胜于CC，而在性价比上君威的优势也是相当明显。所以如果你不是对CC的外形一见倾心的话，如果你的车子常要坐4人以上，又不是大众的铁杆粉丝的话，那就理性一点，选君威吧。