中国人习惯将乘用小汽车叫轿车，据说之所以称之为轿车，是因为我国古代早有“轿车”一词，是指用骡马拉的轿子。当西方汽车大量进入中国时，正是封闭式方形汽车（比如福特T型车）在西方流行之时。那时汽车的形状与我国古代的“轿车”一样可以显出荣耀。于是，人们就将当时的汽车称为轿车。

正是由于这样的缘故，很多中国人的心目中轿车必须是舒适的，舒适性是轿车最重要的使用性能之一，这也是长期以来中国的轿车重舒适轻运动的根本原因。那么舒适性是由什么决定的呢，适性与车身的固有振动特性有关，而车身的固有振动特性又与悬架的特性相关。所以，汽车悬架是保证乘坐舒适性的重要部件。一般悬架由弹性元件、导向机构、减振器和横向稳定杆组成。弹性元件用来承受并传递垂直载荷，缓和由于路面不平引起的对车身的冲击。

悬架有很多种，总体上分主动悬架（也叫电控悬架，分为液压和气压两种）和从动悬架（或称为被动悬架）。常见的轿车基本上采用的是从动悬架，可分为独立悬架和非独立悬架，常见的独立悬架有麦弗逊式、多连杆式等；而非独立悬架在轿车上应用不多，严格上说现在很多轿车上用的扭力梁式悬架是属于非独立悬架，但是又有独立悬架的特征，因此很多厂家都叫它半独立悬架。

其实究竟是哪种悬架对于普通消费者来说不用过分深究，很多人在选车时通常会问及悬架软还是硬的问题。其实所谓软硬是由悬架中的弹簧决定的，弹簧刚度大悬架就硬，弹簧刚度小悬架就软。需要说明的是所谓悬架软硬专指从动悬架，也是最常见的悬架。

一般来讲，软悬挂短波振动比较少，但长波振动较多，而且车身的横向摇摆较多。这种情况下车坐起来感觉跟船差不多，忽悠忽悠的，给人以坐轿的感觉，这时车内的人短时间会觉得很舒服，但长时间就会感到身体不适。硬悬挂则相反，短波振动较多，长波振动较少，车体侧向摇摆较小。这样，车里的人短时间虽然觉得不如软悬挂来的舒坦，但是长时间的乘坐就不至于太过疲劳甚至于身体不适。

同样的道理，软悬架的车在过弯的时候容易发生侧倾，同时在高速行驶的时候受侧向风影响较大，不适合高速行驶。而硬悬架的车过弯时侧倾就小得多，容易实现高速过弯和高速行驶，这也是很多运动型轿车悬架比较硬的根本原因。

由于中国人的传统观念，更多的人喜欢轿子般忽忽悠悠的舒适，因此在中国销售的汽车悬架偏软的车远比悬架硬的车型多。不过随着汽车文化的发展，特别是汽车运动的开展，越来越多的年轻人已经开始喜欢运动型轿车，喜欢那种风驰电掣的速度感，所以像两厢福克斯这样典型的硬悬架运动型轿车也取得了不错的销量，但总体上看，运动型轿车还只占有很小的比例。

其实汽车不同的行驶状态对悬架有不同的要求。一般行驶时需要柔软一点的悬架以求舒适感，当急转弯及制动时又需要硬一点的悬架以求稳定性，两者之间有矛盾。为了解决这一矛盾，主动悬架出现了。简单地说，主动悬架就是通过电控调整悬架弹簧的刚度，此时的悬架弹簧已经不是金属的了，多为空气弹簧。通过改变悬架弹簧的刚度，实现不同行驶状况下悬架的硬度，可以最大程度地满足舒适性和运动性。这类悬架由于结构复杂，造价高，因此只能在一些高档轿车上才能见到。

说到这，想必网友也该明白了，究竟要选择什么样的悬架呢？完全是要看个人的喜好。如果既想舒适又想运动，那么就多掏点银子买主动悬架的车。如果偏重舒适性，那么就买悬架软一点的车。如果崇尚运动，那么就买悬架硬一点的车。如果你拿不定主意，那么我推荐你买悬架稍硬一点的车，相对的通过性要好一些。如果想减少车身的起伏，那么就要更换减振器，不过好的减振器价值不菲，据说一根赛车减振器要10万元左右，有资本不妨享受一下。